Ankara’da artan araç sayısı ve kent içi hareketlilik, trafik yoğunluğunu her geçen yıl daha görünür hale getiriyor. Kişi başına düşen araç sayısının Türkiye ortalamasının üzerinde olduğu başkentte, ana arterler ve merkez bölgelerde yaşanan yoğunluk ulaşım altyapısına ilişkin tartışmaları gündeme taşıyor.
Bu çerçevede İstanbul Ticaret Üniversitesi Ulaştırma Sistemleri Uygulama ve Araştırma Merkezi Müdürü Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı, Ankara’daki mevcut trafik durumunu ulaştırma mühendisliği perspektifiyle değerlendirdi. Prof. Dr. Ilıcalı, TÜRKINFORM muhabiri Yaren Tekin’in sorularını yanıtladı.
"ANKARA TRAFİĞİNİN TEMEL YAPISAL SORUNU NEDİR?"
Ankara’daki trafik yoğunluğunun kaynağına ilişkin değerlendirmede bulunan Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı, “Ankara’daki trafik çok yüksek bir trafik değil. Temel yapısal sorun, artan talepleri karşılayacak birtakım düzenlemelerin alınmaması, yani hem kısa vadeli hem orta ve uzun vadeli planlamaların yapılmaması” dedi.
MANSUR YAVAŞ İLE YAPILAN GÖRÜŞME
Ankara Büyükşehir Belediye Başkanı Mansur Yavaş ile geçmiş dönemde trafik üzerine bir görüşme yaptığını belirten Ilıcalı, süreci şu sözlerle anlattı:
“Ben de Ankara’ya zaman zaman gidip geliyorum. Geçmişte Başkan Mansur Yavaş beni davet etti. ‘Burada ne yapabiliriz’ diye sordu. Yaklaşık bir buçuk saat makamında görüştük.”
Bu görüşmede özellikle sinyalizasyon sistemlerine dikkat çektiğini ifade eden Ilıcalı, “Ankara’daki sinyalizasyon sisteminin eski olduğunu, bunun tamamen yeni nesil trafik sinyalizasyon sistemiyle değiştirilmesi halinde yollarda çok büyük bir kapasite artışı sağlanacağını söyledim” diye konuştu.
Görüşme sırasında somut bir teklif sunduğunu da aktaran Ilıcalı, “Hatta ‘Bize bir bölge verin, biz bu sistemi yapalım. İstanbul Ticaret Üniversitesi olarak uygulayalım. Hiçbir ücret de istemiyoruz. Sonuçları görün, sonra karar verin’ dedim. İlgi gösterildi, sağ olsunlar ama sonuçta henüz bir adım atılamadı” ifadelerini kullandı.
SİNYALİZASYON SİSTEMLERİ NEDİR?
Akıllı sinyalizasyon sistemlerinin işleyişine ilişkin bilgi veren Ilıcalı, mevcut sistemleri şu sözlerle anlattı:
“Şu anda kullanılan sistem sabit zamanlı çalışıyor. Dört kollu bir kavşak düşünün. Eskişehir yolundan gelen akıma 30 saniye yeşil, 20 saniye kırmızı veriliyor ve bu süreler değişmiyor.”
Akıllı sistemlerin farkını ise şöyle açıkladı:
“Akıllı sistem dediğimizde kavşaklar merkeze bağlı çalışıyor. Gelen araçları algılıyor, trafiğe göre sinyal sürelerini anlık olarak değiştiriyor. Buna göre optimizasyon yapılıyor.”
Bu sistemlerin sonuçlarına ilişkin verileri de aktaran Ilıcalı, “Hele bir de geometrik düzenlemelerle desteklenirse yüzde 75-80’e varan kapasite artışları sağlanabiliyor. Bir saatte 100 aracın geçtiği bir kavşaktan 180 araç geçebiliyor. Kuyruk süreleri ortadan kalkıyor” dedi.
İSTANBUL UYGULAMALARINDAN ÖRNEK VERİLDİ
İstanbul’da hayata geçirilen uygulamalara değinen Ilıcalı, “İstanbul Büyükşehir Belediyesi ve İstanbul Ticaret Üniversitesi olarak Üsküdar’da 24 kavşakta bu sistemi uyguladık. Yazılımı güncellendi, geçen hafta rapor geldi. En az yüzde 55-60 kapasite artışı sağlandığını görüyoruz” ifadelerini kullandı.
METRO YATIRIMLARI VE MERKEZİ DESTEK DEĞERLENDİRİLDİ
Ankara’nın büyüyen bir şehir olduğuna dikkat çeken Ilıcalı, “Ankara depremden dolayı da göç aldı. Orta ve uzun vadede mutlaka metroya yüklenmek gerekiyor. Kapasite oluşturmazsanız, trafikte ve toplu ulaşımda sorunlar her geçen gün artar” diye konuştu.
Merkezi idarenin üstlendiği projelere ilişkin ise, “Hükümetin bazı metro hatlarını üstlenmesi Ankara için büyük bir avantaj. Diğer hatların da öncelikli taleplere göre bir an önce yapılması gerekiyor” dedi.
TEKNİK KADRO İHTİYACI DİLE GETİRİLDİ
Ulaştırma projelerinde insan kaynağının önemine dikkat çeken Ilıcalı, “Bu işleri dert edinen, bilgili, birikimli ve heyecanlı belediye personeline ihtiyaç var. Ankara çok rahat akıtılabilecek bir şehir” dedi.