Cadillac, Formula 1’e giriş sürecinde geliştirdiği ilk aracıyla Silverstone’da piste çıkarak teknik detaylarını ilk kez sahada test etti. Uzun süren hukuki sürecin ardından Concorde Anlaşması’na kabul edilen ve spora 11. takım olarak katılmaya hazırlanan Cadillac, Graeme Lowdon yönetiminde pist çalışmalarına başladı. Silverstone’daki çekim gününde kullanılan araç, henüz resmi adı açıklanmamış deneysel bir versiyon olarak değerlendirildi.
SILVERSTONE VE BARCELONA TESTLERİ TAMAMLANDI
Cadillac, Audi RS26’nın ardından piste çıkan ikinci Formula 1 aracı olarak kayıtlara geçti. Silverstone’daki 200 kilometrelik sürüşün ardından araç, Barcelona’da da pist çalışmalarına devam ederek önemli veriler topladı. Takımın resmi lansmanının 8 Şubat tarihinde yapılacağı açıklandı. Aracı Sergio Pérez ve Valtteri Bottas’ın kullanacağı bildirildi.
FERRARI GÜÇ ÜNİTESİYLE İLK SÜRÜŞ
Cadillac, Ferrari’nin yeni güç ünitesini ilk kez piste çıkaran takım oldu. Şasi tasarımı Nick Chester tarafından yapılırken, projede Pat Symonds danışman olarak yer aldı. Operasyonel liderlik görevini ise Rob White üstlendi. Cadillac yönetimi, Formula 1’e girişte özellikle Amerikan taraftar kitlesine ulaşmayı hedefliyor.
Ferrari SF-26’nın arka süspansiyon grubunun tamamını kullanmak isteyen Cadillac’ın bu talebinin, Ferrari’nin üretim takvimi gerekçesiyle kabul edilmediği ifade edildi. Bunun ardından Cadillac, süspansiyon ve diğer teknik bileşenlerde kendi çözümlerini geliştirme kararı aldı. Silverstone testlerinde kullanılan araçta Carbon Industrie fren disklerinin yer alması bu yaklaşımın bir göstergesi olarak öne çıktı. Fren sistemi konusunda AP Racing ile çalışıldığı düşünülse de henüz resmi bir açıklama yapılmadı.
ŞASİ VE AERODİNAMİK YAPISI ŞEKİLLENDİ
Cadillac, şasisini Dallara’dan temin etmedi ve üretimi doğrudan İngiltere’deki kendi tesislerinde gerçekleştirdi. Mevcut teknik düzenlemeler gereği takımların şasi paylaşımı yapamaması, bu tercihte belirleyici oldu. Silverstone’da kullanılan araçta ağırlığı ve sürtünmeyi azaltmak için yan yüzeylerin belirgin şekilde oyulduğu görüldü. Burun kısmında ise çarpışma testlerine uygun, üst bölümde küçük bir çıkıntı barındıran bir yapı dikkat çekti.
YAN BÖLÜM VE SOĞUTMA ÇÖZÜMLERİ
Yan bölüm tasarımı, FIA çizimlerinde öngörülen klasik düzenin dışında şekillendirildi. Aşağı yönlü hava akışı üretmeyi hedefleyen bu yapı, Nick Chester’ın aerodinamik yorumunu yansıtıyor. Radyatör girişlerinin dar ve üst kısma yakın konumlandırıldığı görülürken, Ferrari’ye özgü üçgen hava girişine ek olarak iki yan hava kanalı daha kullanıldı. Bu yapı, motor üzerinde konumlandırılmış merkezi bir radyatör bulunduğuna işaret etti. Sıcak hava tahliyesi için kısa bir üst hava çıkışı da araçta yer aldı.
Araçta ön süspansiyonda çekme çubuğu, arka süspansiyonda ise itme çubuğu düzeni tercih edildi. Aerodinamik açıdan bazı bölümlerin sade bırakıldığı ve takımın henüz tüm teknik detayları ortaya koymadığı gözlemlendi. Ön kanat tasarımı, yeni teknik kurallar doğrultusunda şekillendirilirken, hafif eğimli yan plakalar ve küçük girdap üreticileriyle hava akışının ön tekerleklerin dışına yönlendirilmesi amaçlandı.
YENİ JANT TASARIMI PİSTE ÇIKTI
Testlerde kullanılan jant tasarımı da dikkat çeken unsurlar arasında yer aldı. App Tech tarafından geliştirilen bu jantların, firmanın daha önceki tasarım çizgilerini yansıttığı belirtildi. Aynı firmanın Aston Martin ile de görüşmeler yaptığı ifade edildi.
