Dünya petrol ticaretinin yaklaşık yüzde 20’sinin geçtiği stratejik Hürmüz Boğazı'nda, savaşın yarattığı jeopolitik riskler nedeniyle trafik savaş öncesi döneme göre yüzde 90’ın üzerinde azaldı. İran yönetimi, boğaza yaklaşan unsurları "düşmanla işbirliği" olarak nitelendirerek rotayı fiilen kapattı.
TİCARİ TRAFİKTE TARİHİ DÜŞÜŞ
Hürmüz Boğazı, küresel enerji arzının ana arterlerinden biri olma özelliğini korurken, son 48 saatte yaşananlar ekonomik bir alarm veriyor. Veri analitiği şirketi Kpler’in verilerine göre, savaş öncesi günlük ortalama 130 geminin geçiş yaptığı Boğaz'da, 10 Haziran ve 11 Haziran tarihlerinde yalnızca 2 ticari gemi geçiş yapabildi. 7 Mayıs'tan bu yana gözlenen en düşük seviye, bölgedeki lojistik faaliyetlerin ne denli kırılgan bir hal aldığını gözler önüne seriyor.
DEV RİSK: HÜRMÜZ'ÜN KAPANMASI
İran Devrim Muhafızları Ordusu’ndan yapılan son açıklamada, boğaz trafiğinin ikinci bir duyuruya kadar kapatıldığı bildirildi. "Basra Körfezi ve Umman Denizi'ndeki demirleme alanlarından ayrılmayın" uyarısıyla bölgedeki tüm ticari araçlara mesaj gönderen Tahran, geçiş yapan gemileri de doğrudan hedef alma riskiyle karşı karşıya bırakıyor.
KÜRESEL ENERJİ FİYATLARI TETİKLENEBİLİR
Petrol ve LNG sevkiyatının kalbi olan Hürmüz Boğazı, sadece bölge ülkelerini değil; Asya'nın dev ekonomileri olan Çin, Hindistan ve Japonya'yı da doğrudan etkiliyor. Uzmanlar, trafiğin bu şekilde uzun süre kapalı kalmasının, dünya genelinde enerji fiyatlarında öngörülemez bir sıçramaya yol açabileceği konusunda uyarıyor.
SAVAŞIN EKONOMİK YANSIMASI
Hürmüz'deki bu kriz, çatışmanın askeri sınırları aşıp küresel ticaret sistemine ağır bir darbe vurduğunu gösteriyor. Savaş öncesine kıyasla yüzde 90'ı bulan trafik kaybı, enerji şirketlerini yeni rotalar bulmaya zorlarken, sigorta primleri ve navlun maliyetlerindeki artışın kısa süre içinde tüketici fiyatlarına yansıması bekleniyor.
