Geçen hafta yapılan iniş-kalkış testi tek seferlik bir gösterimle sınırlı kalmayacak. Bakan Abdulkadir Uraloğlu’nun yazılı açıklamasına göre karayolları, afet, acil durum ve olağanüstü lojistik operasyonlarda insansız hava araçlarının iniş, kalkış ve konuşlanması için planlı şekilde kullanılacak. Bu da Baykar’ın millî platformlarına, ana üslerin devre dışı kaldığı bir senaryoda bile görevi sürdürebilecekleri yedek bir pist ağı anlamına geliyor.
İLK AŞAMADA 7 YOL KESİMİ HAZIRLANACAK
Bakanlığın taramasında yaklaşık 9 bin 600 kesim ilk elemeyi geçti. Ancak operasyoneluygunluk süzgecinden geçen kesim sayısı 52'de kaldı. Uraloğlu bu süreci şöyle anlattı:
“Bu kapsamda, kara yolu ağımızda fiziki standartları sağlayan 9 bin 562 yol kesimi tespit ettik, bunlar arasından ilk aşamada 7, sonraki aşamada 45 olmak üzere, toplam 52 potansiyel yol kesimi belirledik.”
MANİSA-BALIKESİR KARAYOLUNDA NELER YAPILDI?
İlk uygulamanın yapıldığı Balıkesir-Manisa yolu, diğer kesimlerde izlenecek yöntem hakkında fikir veriyor. Pist için gereken engelsiz alanı açmak amacıyla 5 bin 200 metre otokorkuluk söküldü. Yol boyunca 45 trafik levhası da kolay sökülüp takılabilecek şekilde yeniden düzenlendi. Yol kenarında üç ayrı noktada toplam 3 bin 600 metrekarelik park alanı açıldı. Bu alanlar taksi, park ve yer destek faaliyetleri için kullanılabilecek.
Uygulamanın en dikkat çekici yanı yolun kalıcı olarak pist hâline getirilmemesi. Söküp takılabilir levha ve korkuluklar sayesinde yol, normal trafiğe hizmet vermeye devam ediyor, gerektiğinde kısa sürede pist düzenine geçirilebiliyor. Çalışmaların trafik güvenliğine uygunluğu tutanakla kayıt altına alınıp valilikle paylaşıldı. 12 Kasım’daki denemede yol saat 12.00 ile 17.00 arasında trafiğe kapatıldı, araçlar alternatif güzergâhlara yönlendirildi.
MSB KOORDİNASYONUNDA YÜRÜTÜLDÜ
Çalışma Milli Savunma Bakanlığı koordinasyonunda yürütüldü. Kara, Hava, Deniz ve Sahil Güvenlik komutanlıklarının yanı sıra Karayolları Genel Müdürlüğü, Manisa Valiliği, Jandarma Genel Komutanlığı, Emniyet Genel Müdürlüğü ve Baykar da sahadaydı. Denemeye Çorlu’dan kalkan bir AKINCI, Keşan’dan kalkan bir Bayraktar TB2 ve İzmir’den havalanan, Kara Kuvvetleri Komutanlığı envanterindeki bir TB2 katıldı.
ANA ÜS VURULSA BİLE SİHA’LAR GÖREVİ SÜRDÜRECEK
Son yıllarda dünyadaki çatışmalarda hava üsleri ve pistler, uzun menzilli füze ve kamikaze İHA saldırılarının ilk hedefleri arasında yer aldı. Ülkenin farklı bölgelerine yayılmış 52 alternatif pist, SİHA ve TİHA filolarının birkaç ana üse bağımlı kalmasının önüne geçiyor. Platformların dağıtık konuşlanması, hasmın hedefleme yükünü artırıyor ve tek bir noktaya yapılacak saldırının etkisini sınırlıyor. Harekât ya da afet bölgesine yakın bir kesimden kalkış yapılabilmesi ise reaksiyon süresini kısaltıyor ve platformun havada kalış süresinin görev bölgesinde daha verimli kullanılmasını sağlıyor.
Aynı altyapı afet anında da önem kazanıyor. Büyük bir depremde havalimanlarının hasar görmesi ya da kapasitesinin dolması durumunda, bölgeye yakın karayolu kesimlerinden kalkan İHA’lar keşif, gözetleme ve haberleşme rölesi görevlerini kesintisiz sürdürebilecek.
