Ankara'da iş çıkış saatlerinde kilitlenen Eskişehir Yolu için alternatif güzergah arayışı hızlandı. Başkentin batısı ile güneybatısında Bilkent, Çayyolu, Beytepe ve İncek'ten çıkan araçların büyük bölümü aynı ana artere bağlanıyor. Yükü dağıtması planlanan üç koridor bulunuyor.
Koridorların ilki ODTÜ arazisini kesen Bilkent-İncek bağlantısı. İkincisi, hızla yapılaşan Beytepe-İncek aksını güçlendirecek hat. Üçüncüsü ise Ankara Büyükşehir Belediyesi'nin (ABB) 2026 ulaşım programına aldığı ve Lodumlu ile Konya Yolu'nu birbirine bağlayacak alternatif bulvar.
ODTÜ'DEN GEÇECEK YOL NİĞDE OTOYOLU'NA BAĞLANACAK
Üç koridor içinde en çok tartışılanı Bilkent-İncek Bulvarı projesi. Yol, Eskişehir Yolu'nu 11,8 kilometrelik güzergahla Ankara-Niğde Otoyolu ile buluşturacak. Hattın yaklaşık 4,8 kilometresi, yani yüzde 41'i ODTÜ arazisinin içinden geçiyor. Proje tamamlandığında çevre otoyolu, Haymana Yolu, İncek ve Bilkent Şehir Hastanesi kuzey-güney yönlü yeni bir koridorla birbirine bağlanacak.
Projenin geçmişi 2017'ye uzanıyor. Melih Gökçek döneminde 8-9 Eylül 2017'de ODTÜ Ormanı'nda yaklaşık 50 metre genişliğinde bir koridor açılmıştı. 4,8 kilometre uzunluğundaki koridorun kapladığı alan yaklaşık 24 hektara karşılık geliyor. Mansur Yavaş döneminde ABB, projeyi 25 Ağustos 2021'de yeniden ihaleye çıkardı. ABB'ye göre kampüs dışındaki 6,5 kilometrelik bölümün hafriyat ve dolgu işleri ihaleye dahil edildi, kampüs arazisindeki hafriyat ve dolgu ise daha önce bitirilmişti.
ODTÜ Ormanı'ndaki koridorda asfalt serimi 3 Eylül 2026'da başladı. Şehir Plancıları Odası ile ODTÜ Mezunları Derneği çalışmaya karşı çıktı, öğrenciler de kampüste eylem başlattı. ABB, projenin Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı tarafından hazırlandığını, 2022'den bu yana süren yargı sürecinin tamamlandığını açıkladı. Danıştay, Şehir Plancıları Odası'nın açtığı davayı reddetmişti.
BEYTEPE-İNCEK AKSI BAŞKENTİN GÜNEYBATI KORİDORU OLDU
Beytepe-İncek hattı, Ankara'nın en hızlı büyüyen bölgelerinden birinde yer alıyor. Üniversite kampüsleri, Bilkent Şehir Hastanesi ve yeni konut projeleri bölgedeki araç trafiğini her yıl artırdı. Danıştay kararlarına konu olan planlama belgeleri, Çayyolu'ndan Beytepe ve İncek'e uzanan aksı başkentin güneybatıya doğru büyüme koridorlarından biri olarak tanımlıyor.
Planlamacıların hedefi, yeni yerleşim alanlarının ürettiği trafiği ana artere yüklemeden dağıtacak bir yol ağı kurmak.
ESKİŞEHİR YOLU'NUN GÜNEYİNDEKİ BULVAR ETÜT AŞAMASINDA
ABB'nin 2026 programındaki alternatif bulvar, Lodumlu ile Konya Yolu arasında uzanacak. Bulvar için çalışmalar etüt düzeyinde sürüyor. Proje hayata geçerse ana arterin güney tarafında ikinci bir hat oluşacak. Lodumlu, Beytepe ve Çayyolu trafiğinin Dumlupınar Bulvarı'na tek noktadan aktarılması da sona erecek.
Mansur Yavaş, 2026 bütçesinin görüşüldüğü dönemde Beytepe, İncek, Dodurga ve Eskişehir Yolu çevresinde artan imar yoğunluğunun trafik yükünü büyüttüğünü söylemişti.
ODTÜ HATTINDA İTİRAZ VE SAVUNMA
Projeye karşı çıkan öğrenci grupları ve meslek odaları, yolun orman bütünlüğünü bozacağını ve çevresinde yeni yapılaşma baskısı yaratacağını savunuyor. Meslek odalarının bir diğer itirazı, yeni yolların açtığı imar alanlarının zamanla yeni trafik üreteceği yönünde.
Projeyi savunanlar ise ODTÜ'den geçecek yolun Konya Yolu ve Niğde otoyolu bağlantısına seçenek sunacağını, özellikle kuzey-güney yönündeki trafiği hafifleteceğini belirtiyor. Başkentin batısında planlanan ulaşım şeması dört ana hattan oluşacak.
- Mevcut omurga olarak Eskişehir Yolu
- Bilkent'ten ODTÜ üzerinden İncek'e uzanan kuzey-güney geçişi
- Güneybatıdaki yerleşimleri bağlayan Beytepe-İncek hattı
- Lodumlu'dan Konya Yolu'na inen güney bağlantısı
Eskişehir Yolu'nun anlık yoğunluk durumu Ankara trafik yoğunluk haritasında üzerinden öğrenebilirsiniz.
