Marmara Denizi’nin Silivri açıklarında 2 Eylül gecesi meydana gelen ve 10 denizcinin kaybolmasıyla sonuçlanan gemi kazasına ilişkin soruşturmada önemli bir gelişme yaşandı. Kazaya ilişkin bilirkişi heyeti tarafından hazırlanan ön rapor dosyaya girdi.
Raporda, iki gemide de ciddi seyir emniyeti ihlallerinin bulunduğu değerlendirilirken, facianın kök nedeninin Alsu gemisindeki köprüüstü organizasyonunun ciddi şekilde aksaması olduğu belirtildi.
Bilirkişi heyeti, kazada “çift taraflı köprüüstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının tamamen terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı” gibi unsurların etkili olduğunu değerlendirdi.
ALSU GEMİSİNDE KÖPRÜÜSTÜNDEKİ ZAFİYETLER DİKKAT ÇEKTİ
Raporda Alsu gemisinin seyir sürecine ilişkin dikkat çeken tespitlere yer verildi. Buna göre kaptanın çarpışma sırasında köprüüstünde bulunmadığı ve kamarasında uyuduğu belirtildi.
Kaptanın, çarpışmanın ardından yaşanan sarsıntıyla uyandığı ve yaklaşık 7 ila 10 dakika sonra köprüüstüne çıktığı kaydedildi.
Nöbetçi ikinci zabitin ise gemiye kazadan yalnızca bir gün önce katıldığı ve ilk seyir vardiyasını tuttuğu ifade edildi.
Ayrıca yoğun deniz trafiğinin bulunduğu bölgede köprüüstünde gözcü ve dümencinin bulunmadığı tespit edildi. Bilirkişi değerlendirmesine göre deneyimli kaptan ile ilave bir gözcünün emniyet prosedürlerine uygun şekilde köprüüstünde bulunması halinde tehlikeli manevranın daha erken fark edilmesi ve çarpışmanın önlenmesi ya da etkisinin azaltılması mümkün olabilirdi.
TUĞBERK İMAMOĞLU’NDA AIS SİSTEMİNE İLİŞKİN KRİTİK TESPİT
Bilirkişi heyeti, kazanın meydana gelmesinde Tuğberk İmamoğlu gemisinin seyir hareketlerine ilişkin de önemli tespitlerde bulundu.
Raporda, geminin AIS olarak bilinen Otomatik Tanımlama Sistemi’nin kapalı, arızalı veya yeterli şekilde çalışmıyor olabileceği değerlendirildi. Bu durumun diğer gemilerin Tuğberk İmamoğlu’nu zamanında fark etmesini zorlaştırdığı belirtildi.
İki gemi arasında telsiz görüşmesi yapıldığı ve “iskeleye kırma” konusunda mutabakata varıldığı aktarılırken, Tuğberk İmamoğlu’nun son yaklaşık 0,5 deniz mili kala sancağa dönüş yaptığı ve böylece Alsu’nun pruva hattına girdiği kaydedildi.
Bilirkişi heyeti, bu manevranın kazayı fiziksel olarak tetikleyen kritik hareket olduğunu değerlendirdi.
GEMİ 11 DAKİKA İÇİNDE BATTI
Rapora göre iki gemi arasındaki çarpışma 03.13’te gerçekleşti. Tuğberk İmamoğlu’nun iskele tarafından aldığı ağır hasarın ardından kısa süre içerisinde su almaya başladığı ve yaklaşık 11 dakika içinde battığı belirtildi.
Alsu gemisinde ise çarpışmanın ardından ciddi bir yapısal hasar meydana gelmediği, gemide yalnızca hafif sıyrıkların oluştuğu ifade edildi.
10 TÜRK DENİZCİ İÇİN ARAMA ÇALIŞMALARI DEVAM EDİYOR
İskenderun’dan Karadeniz Ereğli’ye rulo sac ve inşaat demiri taşıdığı belirtilen Tuğberk İmamoğlu’nda görev yapan 10 Türk denizciye kazanın ardından henüz ulaşılamadı.
Bölgede Sahil Güvenlik, Kıyı Emniyeti ve Deniz Kuvvetleri ekiplerinin katılımıyla arama kurtarma çalışmaları sürdürülüyor. Ekipler, deniz yüzeyinde ve kazanın meydana geldiği bölgede kayıp denizcilere ulaşmak için çalışmalarını sürdürüyor.
ALSU GEMİSİNDEKİ 9 KİŞİ HAKKINDA ŞÜPHELİ İŞLEMİ YAPILDI
Soruşturma kapsamında kazaya karışan Alsu gemisinde bulunan 10 kişiden aşçı dışındaki 9 kişi hakkında şüpheli işlemi uygulandığı ve ifadelerinin gemide alındığı bildirildi.
Soruşturma kapsamında geminin 1. ve 3. kaptanının tutuklandığı, dört şüpheli hakkında ise adli kontrol tedbiri uygulandığı belirtildi.
Bilirkişi ön raporunun soruşturma dosyasına girmesiyle birlikte kazanın nasıl meydana geldiğine ilişkin ayrıntılar daha da netleşirken, 10 denizcinin akıbetine ilişkin arama kurtarma çalışmaları ve adli soruşturma devam ediyor.
